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          . 新技術(shù)新突破：更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動車動力總成系統(tǒng)
          . 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化，縮短了汽車制造商的開發(fā)周期
          . 博世集團(tuán)董事會成員Rolf Bulander博士指出：“從未來的商業(yè)潛力而言，博世電橋或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?rdquo;

          德國，蓋林根——眾所周知，擁有更強(qiáng)勁的電池就能進(jìn)一步提升電動車的續(xù)航里程。那一個全新的動力總成系統(tǒng)是否也能發(fā)揮類似的作用？博世最新推出的電橋（eAxle）已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，其獨(dú)特之處在于將原本獨(dú)立的三個動力總成部件，即電機(jī)、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，這樣一來，動力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。“借助于這款電橋，博世正在把一體化原則逐步應(yīng)用于動力總成系統(tǒng)。”博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示。因?yàn)閯?chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的一體化，這款全新的動力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統(tǒng)靈活度較高，電橋可安裝于市場上的眾多車型，如（插電式）混合動力和純電動車，包括緊湊型車、SUV，甚至是輕型商用車上。
  
  

          
          圖1：博世電橋：更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動車動力總成系統(tǒng) 
   
          縮短整車制造商的開發(fā)周期
  
          “從未來的商業(yè)潛力而言，，博世電橋或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?rdquo;Bulander博士表示。這項(xiàng)創(chuàng)新的電動車動力總成系統(tǒng)也讓博世向?qū)崿F(xiàn)2020年成為全球電動交通市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。目前，全球已有超過50萬輛混合動力和純電動車配備了博世的汽車零部件。博世多年來在電機(jī)、車軸驅(qū)動和電力電子領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的經(jīng)驗(yàn)都助力了此次新動力總成系統(tǒng)的問世。單憑這套電橋，博世就有望實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售目標(biāo)。“這就好比給電動車廠商，包括傳統(tǒng)汽車制造商提供一套‘初創(chuàng)型’系統(tǒng)。博世電橋能夠縮短整車廠寶貴的開發(fā)時(shí)間并顯著加快電動車的投放速度。”Bulander博士補(bǔ)充道。博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案，客戶將無需耗時(shí)開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前，這一全新的電橋樣本已經(jīng)經(jīng)過客戶測試，預(yù)計(jì)將于2019年開始量產(chǎn)。在中國市場，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認(rèn)可，預(yù)計(jì)將在2020年開始量產(chǎn)。目前，博世已經(jīng)針對這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案，且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。
  

          
  
          圖2：博世電橋適用于多種車型，最大扭矩可達(dá)6,000Nm  

          最大扭矩和功率分別可達(dá)6,000Nm（牛頓米）和300kW（千瓦）
  
          博世電橋的獨(dú)特賣點(diǎn)在于其廣泛的適用性，即可以適用于多種車型。 “無需大量的規(guī)格說明，僅需要提供幾項(xiàng)參數(shù)，博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋。”博世電動化交通業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Mathias Pilin博士表示?？蛻糁恍枰_定所需的性能、扭矩和安裝空間，博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對動力總成系統(tǒng)的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來，一套完整的定制化動力總成系統(tǒng)就能直接對接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發(fā)裝配優(yōu)勢也足以證明博世電橋的邏輯是動力總成工程發(fā)展的合理方向。
  
          博世電橋的最小功率為50kW，最大功率可至300kW，可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅(qū)動；其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統(tǒng)是裝配在混合動力和純電動車上，前后軸驅(qū)動均可實(shí)現(xiàn)。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克，遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比，博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之，這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，得益于博世不但重新設(shè)計(jì)了整個系統(tǒng)，同時(shí)也改進(jìn)了電機(jī)和電力電子單元。

          圖3：博世電橋?qū)㈦姍C(jī)、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元