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創(chuàng)新性電動車動力總成系統(tǒng):博世電橋提供更強(qiáng)續(xù)航里程
2017-9-1  來源:博世  作者:-


          . 新技術(shù)新突破:更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動車動力總成系統(tǒng)
          . 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化,縮短了汽車制造商的開發(fā)周期
          . 博世集團(tuán)董事會成員Rolf Bulander博士指出:“從未來的商業(yè)潛力而言,博世電橋或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?rdquo;

 

          德國,蓋林根——眾所周知,擁有更強(qiáng)勁的電池就能進(jìn)一步提升電動車的續(xù)航里程。那一個全新的動力總成系統(tǒng)是否也能發(fā)揮類似的作用?博世最新推出的電橋(eAxle)已經(jīng)做到了這一點(diǎn),其獨(dú)特之處在于將原本獨(dú)立的三個動力總成部件,即電機(jī)、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元,直接驅(qū)動車軸,這樣一來,動力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效,價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。“借助于這款電橋,博世正在把一體化原則逐步應(yīng)用于動力總成系統(tǒng)。”博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander博士表示。因?yàn)閯?chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)動力總成系統(tǒng)的一體化,這款全新的動力總成系統(tǒng)也將為博世打開潛在的巨大市場。整套系統(tǒng)靈活度較高,電橋可安裝于市場上的眾多車型,如(插電式)混合動力和純電動車,包括緊湊型車、SUV,甚至是輕型商用車上。
  
  

          
          圖1:博世電橋:更高效、更經(jīng)濟(jì)的電動車動力總成系統(tǒng) 
   
          縮短整車制造商的開發(fā)周期
  
          “從未來的商業(yè)潛力而言,,博世電橋或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?rdquo;Bulander博士表示。這項(xiàng)創(chuàng)新的電動車動力總成系統(tǒng)也讓博世向?qū)崿F(xiàn)2020年成為全球電動交通市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。目前,全球已有超過50萬輛混合動力和純電動車配備了博世的汽車零部件。博世多年來在電機(jī)、車軸驅(qū)動和電力電子領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。這些豐富的經(jīng)驗(yàn)都助力了此次新動力總成系統(tǒng)的問世。單憑這套電橋,博世就有望實(shí)現(xiàn)數(shù)十億歐元的銷售目標(biāo)。“這就好比給電動車廠商,包括傳統(tǒng)汽車制造商提供一套‘初創(chuàng)型’系統(tǒng)。博世電橋能夠縮短整車廠寶貴的開發(fā)時(shí)間并顯著加快電動車的投放速度。”Bulander博士補(bǔ)充道。博世能為每個汽車制造商提供定制化的動力總成解決方案,客戶將無需耗時(shí)開發(fā)新的部件或系統(tǒng)。目前,這一全新的電橋樣本已經(jīng)經(jīng)過客戶測試,預(yù)計(jì)將于2019年開始量產(chǎn)。在中國市場,這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)也得到客戶認(rèn)可,預(yù)計(jì)將在2020年開始量產(chǎn)。目前,博世已經(jīng)針對這一系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)采用了靈活且通用的制造理念。這一套制造理念能夠確保每位客戶都可以得到一套定制化解決方案,且可以快速集成到汽車制造商的生產(chǎn)流程中。
  

          
  
          圖2:博世電橋適用于多種車型,最大扭矩可達(dá)6,000Nm  

 

          最大扭矩和功率分別可達(dá)6,000Nm(牛頓米)和300kW(千瓦)
  
          博世電橋的獨(dú)特賣點(diǎn)在于其廣泛的適用性,即可以適用于多種車型。 “無需大量的規(guī)格說明,僅需要提供幾項(xiàng)參數(shù),博世就可以生產(chǎn)出定制化的電橋。”博世電動化交通業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Mathias Pilin博士表示??蛻糁恍枰_定所需的性能、扭矩和安裝空間,博世就能根據(jù)提供的參數(shù)對動力總成系統(tǒng)的其余部分進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。這樣一來,一套完整的定制化動力總成系統(tǒng)就能直接對接到汽車制造商的流水線上。這樣的開發(fā)裝配優(yōu)勢也足以證明博世電橋的邏輯是動力總成工程發(fā)展的合理方向。
  
          博世電橋的最小功率為50kW,最大功率可至300kW,可以滿足像SUV這樣的大型車輛的純電力驅(qū)動;其扭矩范圍在1,000至6,000Nm。如果系統(tǒng)是裝配在混合動力和純電動車上,前后軸驅(qū)動均可實(shí)現(xiàn)。而一個150kW的電動軸重量僅為90千克,遠(yuǎn)小于目前正在使用獨(dú)立式動力總成配件的驅(qū)動系統(tǒng)總重量。與同類產(chǎn)品相比,博世電橋的顯著之處在于其兼具極高的峰值性能和優(yōu)秀的持續(xù)性能。換言之,這樣的電動動力總成加速性能更好、高速狀態(tài)的維持時(shí)間也更長。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),得益于博世不但重新設(shè)計(jì)了整個系統(tǒng),同時(shí)也改進(jìn)了電機(jī)和電力電子單元。

    

           


          圖3:博世電橋?qū)㈦姍C(jī)、逆變器和傳動部件整合為一個緊湊型單元

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