博世結盟燃料電池電堆制造商Powercell
2019-5-5 來源：博世 作者：-
共同合作以推進卡車和乘用車燃料電池大規模量產
. Stefan Hartung博士表示：“ 博世正在布局車用燃料電池市場，并積極推進其商業化。”
. 博世將攜手Powercell 共同開發燃料電池電堆
. 博世負責以許可證協議的模式生產雙方共同開發的車用燃料電池電堆
. 預計到2030年，全球電動汽車市場將有高達20%的車輛由燃料電池驅動
01_博世結盟燃料電池電堆制造商Powercell 共同合作以推進卡車和乘用車燃料電池大規模量產
德國斯圖加特——博世積極布局車用燃料電池市場，并為該技術在卡車和乘用車領域的突破鋪平道路。電堆是燃料電池的核心部件，可將氫能轉化為電能。為進一步改進電堆技術并實現量產，博世日前與瑞典電堆制造商Powercell結為合作聯盟。根據合作協議，雙方將共同開發適合批量生產的質子交換膜（PEM）燃料電池技術。未來，博世將以許可證協議的模式實現該技術的量產，以供應全球汽車市場。該電堆將完善博世現有燃料電池產品序列，最遲于2022年上市。博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業務部門主席Stefan Hartung博士表示：“博世在燃料電池領域擁有強大實力，攜手Powercell將進一步強化我們的能力。技術商業化一直是博世的強項，我們將堅定地推進這一項目，開發車用燃料電池市場。”從長遠來看，博世車用燃料電池的業務規模有望達到數十億歐元。據預測，至2030年，全球高達20%的電動汽車將由燃料電池驅動。Powercell首席執行官Per Wassén表示：“借助博世的影響力和專業技術，我們的燃料電池技術有望在汽車市場占據一席之地。博世無疑是Powercell最理想的合作伙伴。”
用于卡車和乘用車的燃料電池技術
02_該電堆將完善博世現有燃料電池產品序列，最遲于2022年上市
博世認為，商用車市場是燃料電池技術可以得到廣泛應用的最佳領域。根據歐盟規定，到2025年，在運營中的卡車平均二氧化碳排放量應下降15%，到2030年下降30%。博世認為，這一目標只有通過推動動力總成系統的電氣化來實現。燃料電池可在這方面發揮決定性作用。在卡車上成功推廣之后，博世燃料電池動力系統也將被越來越多地運用于乘用車領域，但其前提是燃料電池系統成本逐步降低。燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統總成本的三分之二。Hartung博士指出：“通過燃料電池技術的商業化和廣泛推廣，博世將實現規模效應并降低成本。”燃料電池使用的另一大成本是氫氣。目前，氫燃料主要用于工業應用，每千克價格一般超過5歐元。隨著產量增長，價格也會因此下降。一千克氫氣能產生相當于約三升柴油所提供的能量。一輛40噸的現代卡車行駛100公里需要7-8千克氫氣。
博世：擁有豐富產品序列的系統供應商
03_博世燃料電池電控單元
氫能在生產過程中使用綠色電力，將不會對氣候造成影響。很多工業企業正在努力完善這一工藝。另外，目前德國擁有超過60座加氫站，這個數字還將繼續上升。如使用高度壓縮氣體，氫氣罐能在幾分鐘內完成加注。氫與氧在燃料電池中（或者說在電堆中）發生反應，最終產物除了作為副產品的水，便是電能。由此產生的電能既可以用于給車輛電池充電，也可以直接驅動電機。兩個或多個電堆的靈活組合，可滿足從乘用車到重型卡車等各類車輛的動力需求。目前，Powercell公司的60名員工，正在逐漸實現電堆從人工生產到半自動化生產的轉變。Powercell開發的尖端燃料電池技術，其電堆的輸出功率高達125千瓦。該公司總部位于瑞典哥德堡，2008年從沃爾沃集團剝離，目前提供用于卡車和乘用車的燃料電池原型產品。博世在燃料電池技術領域也擁有豐富的專業技術。博世定位自己為系統供應商，并已擁有豐富的卡車和乘用車燃料電池部件產品，其中包括集成控制器的電子空氣壓縮機和帶傳感器的控制單元。
在固定應用場景燃料電池領域的合作
除質子交換膜燃料電池外，博世還積極投身固體氧化物燃料電池（SOFC）領域。從去年年中開始，博世與英國錫里斯動力控股有限公司（Ceres Power）開展合作，進一步改進SOFC技術，實現其在工廠和計算中心分布式電源中的應用。SOFC技術的理念是在城市和工業區建立小型發電站。這些標準化工廠非常靈活，因此能比傳統發電廠更好地滿足用電高峰需求。雙方合作旨在是開發10千瓦的SOFC模塊， 并通過多個模塊連接的方式以輸出更多電力。
投稿箱：
如果您有機床行業、企業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯系本網編輯部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
如果您有機床行業、企業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯系本網編輯部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
更多相關信息
