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2019年法蘭克福國(guó)際車展,博世電動(dòng)車業(yè)務(wù)訂單量達(dá)130億歐元

2019-9-11 來源：博世作者：-

汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)增速領(lǐng)先于市場(chǎng)

. 博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士：“博世正致力于打造經(jīng)濟(jì)且環(huán)保的未來交通出行。”

. 汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下表現(xiàn)穩(wěn)健

. 未來交通的關(guān)鍵：博世每年在軟件研發(fā)上投入近30億歐元

. 從內(nèi)燃機(jī)到燃料電池：博世進(jìn)一步全面優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)

. 自動(dòng)駕駛的里程碑：獲得自動(dòng)代客泊車的官方許可

德國(guó)斯圖加特和法蘭克福——博世正疾馳于電動(dòng)交通的快車道上。作為業(yè)界為數(shù)不多在這一領(lǐng)域擁有眾多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的公司，博世的業(yè)務(wù)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)：自2018年初以來，博世已經(jīng)獲得價(jià)值約130億歐元的訂單，其中包括用于乘用車和輕卡的純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)生產(chǎn)項(xiàng)目。憑借這些訂單和創(chuàng)新實(shí)力，博世成功在市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的環(huán)境下依然表現(xiàn)穩(wěn)健。盡管受市場(chǎng)下行的影響，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)2019年的銷售業(yè)績(jī)將略低于上一年，但總體業(yè)務(wù)增速仍高于全球汽車產(chǎn)量。“在交通出行行業(yè)轉(zhuǎn)型變革期，挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。我們希望抓住機(jī)遇來實(shí)現(xiàn)發(fā)展。” 博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。技術(shù)上，博世一直都以開放的心態(tài)來擁抱未來交通。除了進(jìn)一步優(yōu)化傳統(tǒng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)和加快推進(jìn)電氣化進(jìn)程以外，博世正積極推行“自動(dòng)化”、“互聯(lián)化”和“個(gè)性化”交通。轉(zhuǎn)型過程中重要的環(huán)節(jié)在于電子設(shè)備和軟件解決方案。博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門目前擁有約14000名軟件工程師，在軟件技術(shù)上每年投入30億歐元。為了讓所有人能夠享受低碳節(jié)能的交通出行，鄧納爾博士表示：“博世正致力于打造經(jīng)濟(jì)環(huán)保的未來交通。”

高效能的動(dòng)力總成系統(tǒng)：從內(nèi)燃機(jī)到燃料電池

博世走在應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)的前沿。除了到2020年全球業(yè)務(wù)所在地都會(huì)實(shí)現(xiàn)碳中和以外，“我們也正在研發(fā)各種能夠盡可能減少造成全球氣候變暖、影響空氣質(zhì)量的交通出行解決方案，” 鄧納爾博士補(bǔ)充道。博世每年投入約4億歐元用于實(shí)現(xiàn)未來交通零排放。在電動(dòng)交通領(lǐng)域，博世擁有廣泛的產(chǎn)品線，從自行車到卡車，從48伏輕混到純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)全面布局。博世致力于成為48伏電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。在48伏電池生產(chǎn)上，博世已經(jīng)與寧德時(shí)代（CATL）達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議。根據(jù)博世在今年年初的預(yù)計(jì)，到2025年集團(tuán)在乘用車和輕卡上的電動(dòng)車零部件和系統(tǒng)銷售額將達(dá)到50億歐元。目前，預(yù)計(jì)這一目標(biāo)將超額完成。鄧納爾博士解釋說，“無論采用哪種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)未來交通零排放，我們都必須讓它被市場(chǎng)所接受。這也意味著我們必須提供更為經(jīng)濟(jì)的解決方案，讓更多人用得起也愿意用，這樣才能幫助阻止全球氣候變暖。”

在成為電動(dòng)交通領(lǐng)域市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的過程中，博世還希望引領(lǐng)燃料電池在大眾市場(chǎng)的普及，現(xiàn)已投入生產(chǎn)。通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低這項(xiàng)昂貴技術(shù)的生產(chǎn)成本。“博世正在研發(fā)經(jīng)濟(jì)型的替代性動(dòng)力解決方案，”鄧納爾博士補(bǔ)充道。

新技術(shù)：更少顆粒物、更少制動(dòng)粉塵

到2030年，全球預(yù)計(jì)四分之三的新車仍安裝使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中一些發(fā)動(dòng)機(jī)由48伏電池或插電式混合動(dòng)力提供電力支持。出于這個(gè)原因，博世正不斷提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的能效。其中，在改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理方面有了最新突破，能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在真實(shí)駕駛場(chǎng)景下的顆粒物排放相比歐洲6d排放標(biāo)準(zhǔn)有大幅下降。博世同時(shí)還希望最大限度地減少汽車制動(dòng)時(shí)的顆粒物排放。比如新型制動(dòng)盤iDisc可減少絕大多數(shù)的制動(dòng)粉塵，而另一產(chǎn)品再生制動(dòng)系統(tǒng)則可以減少更高比例的電動(dòng)車制動(dòng)粉塵。

里程碑：全球首例獲批的L4級(jí)自動(dòng)駕駛

駕駛員輔助系統(tǒng)為博世在自動(dòng)駕駛上的成功奠定了基礎(chǔ)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世不斷取得成功，預(yù)計(jì)今年銷售額將實(shí)現(xiàn)12%的增長(zhǎng)，達(dá)到20億歐元。針對(duì)下一級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，博世計(jì)劃在2022年前投資40億歐元。在美國(guó)和亞洲市場(chǎng)，目前正研發(fā)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)能讓駕駛員在高速公路上實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發(fā)，并在德國(guó)斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場(chǎng)落地應(yīng)用的自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，成為了全球首例獲批的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)代客泊車服務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越原型階段。到2021年底預(yù)估全球十幾個(gè)停車場(chǎng)將配備這一服務(wù)。

定制化出行：共享出行和一體化底盤

交通出行的轉(zhuǎn)型讓越來越多的新興企業(yè)得以進(jìn)軍這一市場(chǎng)。博世也正在與這些新興企業(yè)展開合作，比如滴滴，Lyft和Uber等。這三家全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)每天的訂單量超過5000萬單。滴滴是中國(guó)領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)商，正在使用博世的云端電池服務(wù)來提高其汽車電池的使用壽命。

未來，諸如此類的移動(dòng)出行服務(wù)商將越來越多地使用共享巴士來提供定制化的按需出行服務(wù)。據(jù)估計(jì)，到2025年全球?qū)⒂谐^250萬輛共享巴士在路上行駛。憑借電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化和個(gè)性化解決方案，博世希望能夠幫助這些服務(wù)商為乘客提供盡可能舒適和安全的出行服務(wù)。這種共享巴士還可以配備一體化底盤，其即時(shí)可用和模塊化平臺(tái)將為靈活性的車身設(shè)計(jì)提供便利。在這一領(lǐng)域，博世于今年年初與底盤和汽車專家本特勒集團(tuán)展開合作。賓尼法利納汽車公司（Automobil Pininfarina）將成為首個(gè)在其生產(chǎn)的車輛中應(yīng)用一體化底盤的客戶，同時(shí)它也將是一體化底盤的經(jīng)銷商。

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