鎂合金壓鑄是一個集設計、制造與研究于一體的系統(tǒng)工程，鎂合金壓鑄工作者與從事鋅、鋁合金壓鑄的人員相比，應具有更全面的知識、經驗和研究開發(fā)能力。
汽車用鎂合金主要是壓鑄類產品，采用鎂壓鑄件使汽車質量減輕，耗油量減少，排出廢氣減少；且鎂合金壓鑄件具有降噪減振性能和鑄造精度高等優(yōu)點，綜合經濟效益好，是汽車輕量化最有希望的重要材料，具有廣闊的應用前景。
我國是鎂資源極其豐富的國家，但由于目前我國在鎂合金壓鑄技術和應用方面處于落后地位，鎂資源大部分以初級產品形式出口國外，鎂的出口生產量遠大于國內消費量。隨著國內汽車工業(yè)及計算機、信息、通訊、儀表、航空航天等產業(yè)的迅速發(fā)展, 我國的鎂合金壓鑄工業(yè)也必將在強手如林的世界市場上占有一席之地。
在大多數(shù)情況下，鎂合金壓鑄生產的產品與其他合金壓鑄件相類似。鎂合金壓鑄模具也和鋅、鋁合金壓鑄模相似。但是由于鎂合金不同于鋁合金的一些特性，在設計壓鑄模時給予充分考慮，才能設計出合理的壓鑄模具，從而高效、經濟地生產鎂合金壓鑄件。
一、鎂合金的特性
1、 質輕 鎂的比重只有1.8G/CM3,鋁合金的比重為2.7G/CM3，鎂合金比鋁合金輕30%，比鋼輕80%。所以，汽車及手提電子產品中鎂合金已成為零件制造成理想材料。
2、 強度 鎂合金在金屬及塑料等工程材料中，具有極佳的強度/重量比。
3、 壓鑄性 在保持良好的結構條件下，鎂合金允許鑄件壁厚最小達到0.6mm，這是塑料在相同強度下無法達到的。鋁合金的壓鑄性能也要在1.2-1.5mm以上時才能與鎂合金相比。鎂合金較易壓鑄成型，適合大批量壓鑄生產（生產速度可達鋁的1.5倍）。此外，鎂合金模的磨損也較鋁為低。
4、減震 鎂有極好的滯彈吸震性能，可吸收震動和噪音，用作設備機殼可減少噪音傳遞、預防沖擊和防止凹陷損壞。
5、剛性鎂的剛性為鋁的2倍并比大部分塑膠為高。鎂有良好的抗應力阻力。
6、高電磁干擾屏障 鎂合金有良好的阻隔電磁波功能，適合生產電子產品。
7、良好的切削性能 鎂比鋁和鋅有更好的切削性，使鎂成為更易切削加工的金屬材料。
8、鎂合金的比熱容較小，合金液的冷卻速度快。
9、鎂合金和模具鋼材的親和力小，不易粘附模具。
根據(jù)鎂合金的以上特性，下面將鎂合金和鋁合金在設計制作上作一些對比。
二、模具設計
三、模具材料
模具組成模穴的部分和熔化金屬直接接觸，必須由能經受熱沖擊的鋼材料制成。最常用的是H13鋼或和其具有相似性能的材料。為保證大量啤貨以后的表面質量，必須使用含硫量的優(yōu)質鋼材。為改善機械加工性能，供應模具制造商的鋼材通常處于具有球形碳顆粒的軟化退火狀態(tài)。在機械加工以后，模穴部分經過淬火及退火，使硬度在46-48HRC范圍以內。
只有模具的模穴部分和特殊零件才需要使用H13鋼，這些部分一般占整個模具重量的20-30%。模具的其它部分使用低碳鋼的中碳鋼制造。對于幾何開關相對簡單的較小壓鑄件，以常使用標準化模塊的模具。
鎂合金和鋁合金相比具有更低的熱容，其鐵含量也很低。因此模具具有更長的壽命。
四、零件壽命
壓鑄件的質量取決于很多因素，包括合金的材料性能，生產參數(shù)，模具和零件的設計。零件設計者應該和模具設計者緊密合作，讓零件設計者知道壓鑄生產的優(yōu)勢和局限。
部件厚度
較小的部件厚度容易達到所要求的機械性能，鎂合金良好的填充性能，可以使壓鑄件的厚度少于1mm，常見的壁厚在2-4mm之間。
均勻壁厚
為避免固化時的局部熱點，零件的壁厚應盡可能均勻。由于固化時的收縮，局部熱點會造成氣孔和氣穴的形成。
容易的模具填充
模具的填充時間一般是10-100ms，零件的設計應有助于平穩(wěn)填充，鎂合金的填速度較高，邊緣和拐角處應為圓角。
使用加強助
應使用加強助加強零件的強度，而不是通過增加零件的厚度。設計中應避免長筋，防止合金在冷卻凝固過程中因收縮不一致而產生應力和裂紋。
出模斜度
通常推薦的出模斜度為2-5°，也可采用度為1-3°的設計。由于鎂合金與鐵的親和性較低，加之優(yōu)良的熱收縮特性，有時甚至可以采用零脫模斜度，當設計壁和型芯時，較小的起模斜度能夠大幅度減少壓鑄件質量。
五、尺寸穩(wěn)定性
壓鑄是精密的生產過程，然而很多因素卻可以影響壓鑄件的最終尺寸變化。尺寸變化可分為線性變化，模具間的移動，分模線、鑄件和模具翹曲，壓鑄參數(shù)，芯子和出模斜度。必須記住零件的最終變化只是部分取決于模具精度，線性尺寸變化是由下列因素引起：模具溫度的正常波動，注射溫度，冷卻速度，鑄件應力釋放和模具精度。以上因素除模具精度外，和模具的設計和制造沒有關系。為減少最終產品的尺寸變化，必須嚴格控制生產工序。
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